The key points are temporarily unavailable. You can still read the full Story below.
Main Points
W ciągu pierwszych trzech kwartałów 2026 roku liczba rejestracji nowych samochodów ciężarowych w Unii Europejskiej wzrosła o 7,5%, osiągając poziom 245 079 pojazdów. Według danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA), wzrost ten napędzany był głównie popytem na pojazdy o dużej ładowności (+8,5%) oraz średniej ładowności (+2,5%). Wśród głównych rynków unijnych najwyższą dynamikę wzrostu odnotowano w Polsce (+20,5%) oraz Hiszpanii (+13,2%). W Niemczech liczba rejestracji wzrosła o 2,5%, natomiast we Francji odnotowano spadek o 1,6%. Wzrosty zaobserwowano również na mniejszych rynkach, takich jak Litwa (+24,1%), Rumunia (+12,6%) oraz Czechy (+10,2%). W liczbach bezwzględnych liderem pozostaje Polska z wynikiem 26 168 zarejestrowanych ciężarówek o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony. Dla porównania, na Litwie zarejestrowano 11 055 takich pojazdów, w Czechach 7242, a w Rumunii 6851. Analitycy firmy Expertdata wskazują, że wzrosty wynikają m.in. z regularnej wymiany taboru przez duże floty oraz wydłużonych terminów dostaw, które stabilizują statystyki rejestracji. Eksperci zaznaczają jednak, że dane te mogą być zawyżone przez tzw. samorejestracje dealerów, przeprowadzone w połowie roku w związku ze zmianami homologacyjnymi. Obecnie wszystkie rynki wykazują spadek miesięcznych rejestracji w porównaniu z pierwszą połową roku. Sytuacja w branży transportowej pozostaje złożona. Z raportu Keralla Research dla Bibby Financial Services wynika, że 23% przewoźników odnotowało pogorszenie rentowności, przy czym w grupie firm posiadających od 6 do 20 pojazdów odsetek ten wynosi 40%. Jan Buczek, prezes Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce, podkreśla, że przy niskich marżach operacyjnych, oscylujących w części firm wokół 1-2%, gwałtowne zmiany kosztów, w tym paliwowych, mogą prowadzić do strat. Wpływ na rynek ma również sektor pojazdów używanych. Expertdata zwraca uwagę na spadek podaży aut z drugiej ręki, co wynika m.in. z ograniczenia programów odkupu (buy-back) po pandemii oraz wysokich kosztów serwisowania nowszych jednostek Euro VI. Mimo to, wysoki kurs euro oraz ograniczona dostępność pojazdów w Europie Zachodniej utrzymują ceny na rynku wtórnym na wysokim poziomie, co skłania część przewoźników do inwestycji w nowe ciężarówki w celu uniknięcia przestojów i kosztów napraw. Eksperci przewidują, że końcówka roku może przynieść dalszą zmienność na rynku, przy czym nie oczekuje się wyraźnych spadków cen używanych pojazdów. Article source: Rzeczpospolita | Image credit: Rzeczpospolita
W ciągu pierwszych trzech kwartałów 2026 roku liczba rejestracji nowych samochodów ciężarowych w Unii Europejskiej wzrosła o 7,5%, osiągając poziom 245 079 pojazdów. Według danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA), wzrost ten napędzany był głównie popytem na pojazdy o dużej ładowności (+8,5%) oraz średniej ładowności (+2,5%). Wśród głównych rynków unijnych najwyższą dynamikę wzrostu odnotowano w Polsce (+20,5%) oraz Hiszpanii (+13,2%). W Niemczech liczba rejestracji wzrosła o 2,5%, natomiast we Francji odnotowano spadek o 1,6%. Wzrosty zaobserwowano również na mniejszych rynkach, takich jak Litwa (+24,1%), Rumunia (+12,6%) oraz Czechy (+10,2%). W liczbach bezwzględnych liderem pozostaje Polska z wynikiem 26 168 zarejestrowanych ciężarówek o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony. Dla porównania, na Litwie zarejestrowano 11 055 takich pojazdów, w Czechach 7242, a w Rumunii 6851. Analitycy firmy Expertdata wskazują, że wzrosty wynikają m.in. z regularnej wymiany taboru przez duże floty oraz wydłużonych terminów dostaw, które stabilizują statystyki rejestracji. Eksperci zaznaczają jednak, że dane te mogą być zawyżone przez tzw. samorejestracje dealerów, przeprowadzone w połowie roku w związku ze zmianami homologacyjnymi. Obecnie wszystkie rynki wykazują spadek miesięcznych rejestracji w porównaniu z pierwszą połową roku. Sytuacja w branży transportowej pozostaje złożona. Z raportu Keralla Research dla Bibby Financial Services wynika, że 23% przewoźników odnotowało pogorszenie rentowności, przy czym w grupie firm posiadających od 6 do 20 pojazdów odsetek ten wynosi 40%. Jan Buczek, prezes Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce, podkreśla, że przy niskich marżach operacyjnych, oscylujących w części firm wokół 1-2%, gwałtowne zmiany kosztów, w tym paliwowych, mogą prowadzić do strat. Wpływ na rynek ma również sektor pojazdów używanych. Expertdata zwraca uwagę na spadek podaży aut z drugiej ręki, co wynika m.in. z ograniczenia programów odkupu (buy-back) po pandemii oraz wysokich kosztów serwisowania nowszych jednostek Euro VI. Mimo to, wysoki kurs euro oraz ograniczona dostępność pojazdów w Europie Zachodniej utrzymują ceny na rynku wtórnym na wysokim poziomie, co skłania część przewoźników do inwestycji w nowe ciężarówki w celu uniknięcia przestojów i kosztów napraw. Eksperci przewidują, że końcówka roku może przynieść dalszą zmienność na rynku, przy czym nie oczekuje się wyraźnych spadków cen używanych pojazdów.
News Desk is the editorial publishing account for Tringlobe Media News, covering breaking news, public affairs, entertainment, community developments and regional stories across Trinidad and Tobago, the Caribbean and internationally.
