The key points are temporarily unavailable. You can still read the full Story below.
Main Points
Piața autoturismelor electrice din România traversează o perioadă de creștere, numărul acestora ajungând la 72.952 de unități la finalul lunii septembrie 2026, conform datelor furnizate de Institutul Național de Statistică (INS). Inclusiv alte categorii de vehicule rutiere electrice, precum autobuzele și vehiculele comerciale, parcul auto național de profil a atins 85.270 de unități. În paralel cu expansiunea parcului auto, interesul pentru modelele electrice rulate a înregistrat un avans accelerat. Datele furnizate de platforma carVertical indică o creștere de 134,2% a verificărilor de istoric pentru mașinile electrice second-hand în 2025 față de anul anterior, tendință care a continuat și în 2026 cu un plus de 31,5%. Un sondaj realizat în rândul a peste 120 de dealeri auto din România confirmă acest interes, 84,6% dintre respondenți observând o cerere mai mare din partea clienților. Dealerii atribuie această schimbare de comportament scumpirii carburanților și diversificării ofertei de vehicule rulate. În ciuda cererii, incertitudinea privind starea tehnică a bateriei rămâne principala barieră în procesul de achiziție. Potrivit sondajului carVertical, 72,3% dintre dealeri consideră că temerile cumpărătorilor legate de durata de viață a bateriei și costurile ridicate de înlocuire a acesteia reprezintă cel mai mare obstacol în vânzare. Deoarece bateria este una dintre cele mai scumpe componente ale unui vehicul electric, cumpărătorii solicită informații detaliate despre capacitatea rămasă, nu doar despre rulajul mașinii. Această reticență se reflectă și în durata necesară pentru finalizarea unei tranzacții. Aproximativ 26,9% dintre dealerii chestionați au raportat că au nevoie de peste trei luni pentru a vinde o mașină electrică rulată, în timp ce 10,8% au menționat perioade de peste șase luni. Expertul auto Ramūnas Pletkus subliniază că succesul unei astfel de achiziții depinde și de profilul utilizatorului, accesul la o stație de încărcare privată fiind un factor determinant pentru eficiența utilizării. În prezent, piața se confruntă cu o lipsă de standardizare în evaluarea bateriilor, 83,8% dintre dealerii intervievați declarând că nu utilizează dispozitive dedicate pentru testarea stării de sănătate a acestora. Deși riscul de manipulare a kilometrajului este considerat mai scăzut la vehiculele electrice comparativ cu cele cu motoare termice, acesta rămâne o preocupare, 17,7% dintre dealeri considerând că riscul de fraudă este similar sau chiar mai mare. Pentru a spori transparența, companii precum carVertical au început să introducă în rapoartele de istoric auto secțiuni dedicate vehiculelor electrice, care includ date despre baterie și estimări ale autonomiei. Specialiștii estimează că o mai bună informare a cumpărătorilor cu privire la starea tehnică a bateriei va fi esențială pentru maturizarea pieței second-hand de vehicule electrice în România. Article source: Adev&acaron;rul | Image credit: Adev&acaron;rul
Piața autoturismelor electrice din România traversează o perioadă de creștere, numărul acestora ajungând la 72.952 de unități la finalul lunii septembrie 2026, conform datelor furnizate de Institutul Național de Statistică (INS). Inclusiv alte categorii de vehicule rutiere electrice, precum autobuzele și vehiculele comerciale, parcul auto național de profil a atins 85.270 de unități. În paralel cu expansiunea parcului auto, interesul pentru modelele electrice rulate a înregistrat un avans accelerat. Datele furnizate de platforma carVertical indică o creștere de 134,2% a verificărilor de istoric pentru mașinile electrice second-hand în 2025 față de anul anterior, tendință care a continuat și în 2026 cu un plus de 31,5%. Un sondaj realizat în rândul a peste 120 de dealeri auto din România confirmă acest interes, 84,6% dintre respondenți observând o cerere mai mare din partea clienților. Dealerii atribuie această schimbare de comportament scumpirii carburanților și diversificării ofertei de vehicule rulate. În ciuda cererii, incertitudinea privind starea tehnică a bateriei rămâne principala barieră în procesul de achiziție. Potrivit sondajului carVertical, 72,3% dintre dealeri consideră că temerile cumpărătorilor legate de durata de viață a bateriei și costurile ridicate de înlocuire a acesteia reprezintă cel mai mare obstacol în vânzare. Deoarece bateria este una dintre cele mai scumpe componente ale unui vehicul electric, cumpărătorii solicită informații detaliate despre capacitatea rămasă, nu doar despre rulajul mașinii. Această reticență se reflectă și în durata necesară pentru finalizarea unei tranzacții. Aproximativ 26,9% dintre dealerii chestionați au raportat că au nevoie de peste trei luni pentru a vinde o mașină electrică rulată, în timp ce 10,8% au menționat perioade de peste șase luni. Expertul auto Ramūnas Pletkus subliniază că succesul unei astfel de achiziții depinde și de profilul utilizatorului, accesul la o stație de încărcare privată fiind un factor determinant pentru eficiența utilizării. În prezent, piața se confruntă cu o lipsă de standardizare în evaluarea bateriilor, 83,8% dintre dealerii intervievați declarând că nu utilizează dispozitive dedicate pentru testarea stării de sănătate a acestora. Deși riscul de manipulare a kilometrajului este considerat mai scăzut la vehiculele electrice comparativ cu cele cu motoare termice, acesta rămâne o preocupare, 17,7% dintre dealeri considerând că riscul de fraudă este similar sau chiar mai mare. Pentru a spori transparența, companii precum carVertical au început să introducă în rapoartele de istoric auto secțiuni dedicate vehiculelor electrice, care includ date despre baterie și estimări ale autonomiei. Specialiștii estimează că o mai bună informare a cumpărătorilor cu privire la starea tehnică a bateriei va fi esențială pentru maturizarea pieței second-hand de vehicule electrice în România.
News Desk is the editorial publishing account for Tringlobe Media News, covering breaking news, public affairs, entertainment, community developments and regional stories across Trinidad and Tobago, the Caribbean and internationally.
